中新网7月21日电 交通运输部综合规划司副司长任锦雄今日表示，总体上，从我国高速公路发展需求看，预计还将需要10年左右的集中建设期。待国家公路网规划全部建成后，即2030年左右，我国高速公路发展将进入一个基本稳定的态势。

交通运输部今日举办专题新闻发布会，介绍《收费公路管理条例》(修订稿)相关内容。

关于高速公路建设速度和规模的问题，任锦雄表示，我国高速公路在科学规划的引领下有序建设，有效支撑了经济社会发展。上世纪90年代以来，国家根据发展需要，先后制订了《国道主干线系统布局规划》、《国家高速公路网规划》、《国家公路网规划(2013年-2030年)》等，确保了高速公路有序建设。在实施过程中，交通部按照中央应对1998年和2008年金融危机、扩大内需的要求，加快了高速公路建设，为国家经济良好运行、有效应对金融危机做出了重要贡献，多年来的交通运输紧张状况也得到了显著缓解。

任锦雄指出，当前我国高速公路正处于联网贯通的关键时期。高速公路具有鲜明的网络性特征，只有连通成网才能发挥规模效益，国外发展高速公路也经历了几十年的集中建设和巨额投入。截至2014年底，国务院批准的13.6万公里国家高速公路网仅完成8.7万公里，一些大通道还没有完全贯通，下一步需要重点推进；另有一些早期建成通车的国家高速公路如京哈、京港澳、连霍等已频繁出现拥堵现象，亟需扩容改造，初步统计，“十三五”期间需要扩容改造的高速公路里程就有6400公里。总体上，从我国高速公路发展需求看，预计还将需要10年左右的集中建设期。待国家公路网规划全部建成后，即2030年左右，我国高速公路发展将进入一个基本稳定的态势。

任锦雄指出，在高速公路建成通车初期，部分路段交通量较小、财务效益不理想是正常的，这主要是因为高速公路的预测适应年限是20年，如果建成初期交通量就趋于饱和，恰恰说明规划和设计不当，随着高速公路的逐步成网趋于稳定，交通量的逐步培育，高速公路的债务压力将逐步减轻。

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