广深沿江高速公路东莞段长49.34公里，为双向8车道高速公路，2013年12月28日全线建成通车。但是，广深沿江高速建成两年多以来，车流只有设计通行能力的1/3，与广深高速车流常年川流不息、屡创新高形成鲜明对比，基本上没有发挥分流广深高速车流、缓解两地交通压力的功能。针对这些情况，市政协委员黄蔚然提交了有关提案。

市政协委员 黄蔚然：“这么大的一条高速公路，这么高水平的高速公路居然建成以后，没能发挥它分流广深高速的作用，造成了资源的浪费。第一个就是建议互联互通工程加快速度进行建设，第二就是完善一些地方指示牌指引。”

据了解，广深沿江高速公路与东莞市公路连接的立交共有麻涌、洪梅、沙田、虎门港、威远、虎门、长安等7处。一直以来，市委市政府及各地镇政府都高度重视沿江高速公路东莞段互联互通问题，东莞市先后完成了连接长安立交的福海路和连接沙田立交的进港北路等工程，目前，沿江高速东莞段6处立交与地方路网的衔接基本畅顺，只有洪金路因穗莞深城轨施工占用原有道路，尚未建设完成。同时，根据我市路网规划，未来东莞市还将建设多条高速公路，或地方道路与沿江高速相连。

市交通运输局规划科科长 谭铄斌：“高速公路一定要形成网才能大发挥高速通行功能。像虎门港支线二期、虎门二桥、莞番高速这些完成以后呢，我们包括在东莞市区上沿江都会快速很多，可能在15分钟之内就能到达沿江高速。

高速公路建设离不开砂石骨料，并且对砂石骨料的要求很高。生产的立轴冲击式破碎机（制砂机）是业内高水准的机制砂设备，可以应用到机制砂的生产以及粗骨料的整形，像我们常用的12、13石子、沥青混合料、细度模数2.6的建筑中砂，都可以用立轴冲击破来加工。

立轴冲击破（制砂机）的工作原理：

物料落入瀑流给料装置，经新型制砂机中心进料孔进入高速旋转的转子后被充分加速并经发射口抛出，首先与反弹后自由落下的一部分物料进行撞击，然后一起冲击到周围的涡流腔内的涡状料衬上，先被反弹到破碎腔顶部，由偏转向下运动与从叶轮流道发射出来的物料撞击形成连续的物料幕，后经由下部排料口排出。新型制砂机中心进料伴随环状瀑落进料：物料落入瀑流给料装置,再经环形孔落下，被散料盘分成两股。一股经中心进料孔进入高速旋转的叶轮，另一股从粉料盘得四周落下；进入叶轮的物料，在叶轮内被迅速加速后高速抛出，首先与散料盘四周自由落体的另一部分物料冲击破碎，然后一起冲击到周围的涡流腔内的涡状料衬上，先被反弹到破碎腔的顶部，后偏转向下运动，与叶轮流道发射出来的物料撞击形成连续的物料幕，后经由下部排料口排出。

立轴冲击破（制砂机）能够帮助我们为高速公路供应优质的石料和砂，保障我们的品质优势从而不被压价。JYS/T系列新型第六代冲击破能够让我们更快速、更品质化的制砂碎石。